上海道勤塑化有限公司

1、開模油壓環(huán)面積偏小
開模力=開模油壓環(huán)面積×開模油壓力
在最高壓力確定條件下還想加大開模力，只能通過加大開模油壓環(huán)面積，可以通過加大油缸直徑或減小活塞桿直徑從而提高開模油壓環(huán)面積。
2、開模過油間隙太小
在開模一段，由于液壓緩沖套與油缸前蓋內(nèi)孔的配合間隙太小，導(dǎo)致壓力油緩慢甚至難以進入油缸開模腔，所以無法提供最大開模力。加大液壓緩沖套與油缸前蓋內(nèi)孔的配合間隙，使壓力油能迅速進入油缸開模
 
腔并形成具有一定沖量的開模力，可能開模會出現(xiàn)一定的沖擊。
3、高壓鎖模后θ角超過90°導(dǎo)致反鉸
機鉸參數(shù)的設(shè)計及鎖模油缸行程及安裝位置決定了最后高壓鎖模時小鉸的終止位置并形成一個θ角，設(shè)計的θ角必須確保在各零件加工累計公差范圍內(nèi)安裝出來的機器其θ角要絕對小于90°，一旦θ角超過90°，小鉸出現(xiàn)反鉸，這時開模瞬間實際是將鉤鉸和長鉸往直線方向靠使其產(chǎn)生更大的鎖模力，最終因此開模力小不足以克服加大鎖模力所產(chǎn)生的變形力，所以其開模瞬間無法完成。我司120噸伺服機設(shè)計的θ角非常接近90°，余量留的不多，可能一些零件加工超差較大產(chǎn)生的累積誤差太多可能極少數(shù)出現(xiàn)反鉸現(xiàn)象，所以修改設(shè)計，縮短活塞桿行程及活塞桿長度，減低θ角；現(xiàn)場機器的簡易做法可以在鎖模油缸前蓋與尾板連接面處加6-10mm的墊圈。
4、鎖模壓力和流量過大導(dǎo)致鎖模力超載，機鉸變形力過大，開模力無法克服過大的變形力
當(dāng)機鉸機的機鉸設(shè)計好后，其產(chǎn)生要達到的既定鎖模力時的機鉸放大比也已經(jīng)確定，據(jù)此可以設(shè)計所需鎖模油缸的推力來確定鎖模油缸的直徑，此油缸還要保證有足夠的開模力，要足夠的開模力就希望油缸直徑越大越好，但油缸直徑太大導(dǎo)致鎖模時的油缸推力太大而使鎖模力超載（調(diào)模不好時），機鉸變形力過大，開模力無法克服過大的變形力而導(dǎo)致無法開模。在此情況，通常可以通過限制高壓鎖模壓力及流量來防止鎖模力超載，調(diào)模時耐心一點，盡可能用較低的鎖模壓力調(diào)出合用的鎖模力。
5、開模壓力低流量小，導(dǎo)致開模沖量小
因開模壓力低，流量小導(dǎo)致開模沖量小，無法克服機鉸的變形力，特別是伺服控制系統(tǒng)所提供的第一段開模的流量小，開模沖量更小，更難開模。此問題可通過修改控制器的PID和開模斜率來加大開模沖量。
    6、裝模試壓后的升溫，導(dǎo)致開模困難
裝模試壓一段時間后，模具升溫膨脹，鎖模力增大，導(dǎo)致開模困難，注意及時調(diào)整容模量，使鎖模力回到原來的值，避免開模故障。
7、裝鎖模后停機時間過長，導(dǎo)致無法開模
鎖模后停機時間過長，導(dǎo)致機鉸潤滑油膜完全消失，機鉸變形進一步加大，導(dǎo)致無法開模，所以盡可
能減少鎖模停機時間，停機前切記將模具打開，切勿在鎖緊模具的情況下停機。
8、開模背壓，導(dǎo)致開模沖量的不足
油路上在開模一段設(shè)置開模背壓也導(dǎo)致開模沖量的不足，如發(fā)現(xiàn)此情況就取消開模背壓。
9、機鉸內(nèi)的摩擦阻力過大，導(dǎo)致開模阻力
機鉸內(nèi)大銷軸和鋼套的摩擦阻力過大導(dǎo)致需要更大的開模力來克服其摩擦阻力：
（1）鋼套內(nèi)的油槽邊緣沒有去毛刺導(dǎo)致毛刺磨損成顆粒進入大銷軸和鋼套的配合面并使配合面磨損或燒死配合面，為了避免此問題，要求加工這些零件后一定要去修毛刺并修光滑，安裝時再次檢查并將各表面清理干凈涂上潤滑脂后安裝。

 
 
（圖二）
（2）如果出現(xiàn)潤滑不足或潤滑失敗也會導(dǎo)致摩擦阻力過大，此時可檢查各潤滑油路是否正常，潤滑泵是否正常。